5 月7 日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，回应近期对于抽成高说法的质疑。滴滴表示，抽成高于3 0 ％的订单占总订单的2 .7 ％，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等。滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明。
近期，有声音显示，滴滴抽成超过3 0 ％，质疑其抽成过高；此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于3 0 ％的订单占总订单的2 .7 ％，已在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
滴滴给出的数据显示，2 0 2 0 年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的7 9 .1 ％。剩下2 0 .9 ％中，1 0 .9 ％为乘客补贴优惠，6 .9 ％为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3 .1 ％为网约车业务净利润。
据新华社报道，对于滴滴平台的解释，有网民表示理解，“用数据说话，态度不错”“平台经营也要成本”。
但也有不少网民对滴滴拆解抽成、列举用途的做法并不买账，认为有偷换概念、转移视线之嫌，“不可能只有2 0 .9 ％ 的抽成，实际比这个高得多”“大数据想怎么玩就怎么玩”“反正是垄断，你说什么就是什么”。有网民称，烧钱补贴乘客不是理由，成本高利润低也不是理由，这些钱如果不从司机那里抽就得平台自己出，这本身就是它的成本！
更多网民呼吁以滴滴为代表的网约车企业在接受批评的基础上，能够以实际行动切实推动抽成问题持续整改，让平台定价更加规范、公开、透明。对于平台的定价机制，乘客、司机、平台三方都应该享有知情权。有网民说，希望乘客和司机都能清晰地看到实付车费和实收车费的账单，真正做到透明化。
为何司机端和乘客端显示金额差距较大？
滴滴回应表示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
据介绍，司机收入包含司机分成和司机补贴两部分。其中，司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）。而司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。
对于有司机提出疑问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？
滴滴回应表示，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。这种分配方式让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
据透露，两年以来，在安全投入不断增加的基础上，滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2 0 2 0 年盈利3 .1 ％。
滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展。2 0 2 1 年4 月2 1日，滴滴成立司机委员会以来，目前收到了2 0 0 0 多条司机师傅实名反馈的意见和建议。滴滴表示将尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助改进优化。 （温婧）
据《陕工报》
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