当然，这“半个亿”的物流岗位从业人员，范围很广泛，既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员，也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员。在这5000多万从业人员中，物流相关行业从业人员数为1008万人，其中水上运输、仓储业等行业从业人数有所下降，快递物流业从业人数增速明显快于其它行业，从业人员达到了245万。
245万快递物流业从业人员，看似数量不大，但是如果算上类似岗位人员，比如外卖送餐员，如果加上行业的衍生人员，从客服人员、到跨地区运输工具的操作者、再到各地的仓储网点，以及社区内各式各样快递寄存点从业人员，数量就不只如此了。
事实上，“1个白领+9个蓝领”，已经成为当下“互联网+”的一大特点。消费者在互联网上完成一笔交易，往往是1个白领在敲击键盘，背后9个蓝领在跑来跑去。
换言之，在互联网消费领域，有的环节非常超前，比如手机支付、授信、评价，便捷程度甚至超过了一些发达国家。但也有的环节依然非常传统，比如货物在“最后一公里”时，依然需要人力骑乘改装电动车，送到有人值守的地址或者寄存网点。
当然，在交易的全过程中，不同环节的利润空间也不一样，有的可以轻松获得大量资金沉淀，甚至藉此涉足金融领域，有的则需要付出巨大的人力物力成本，去进行最原始的“拼体力”“拼布点”，面对不断提高的综合成本，还要进行价格竞争。
但是，随着社会和经济发展，“1个白领+9个蓝领”的模式，势必不能长期不变。消费者购买一件几十元的普通衬衫时，他能够接受自己的货物蜷缩在电动车的狭小货舱里，任由颠簸，但假如他订购的是价值几千元的品牌大衣呢？现在的“1个白领”也不是十全十美，如果消费者希望量体裁衣，现有的交易界面和交流软件，能满足需求吗？
要知道，生产几十元普通衬衫的纺织企业，如果想做大做强，就不可能只做低价衬衫。当收入水平提高的消费者期望吃到美食而非只是及时填饱肚子时，他会希望送下午茶的外卖送餐员，不要为了图快而把咖啡撒得到处都是。而部分低端化的“蓝领服务”环节，也正在成为城市发展中需要直面的问题，比如风驰电掣地穿行于城市的电动车。
互联网消费服务模式，需要跟上上游企业和下游消费者的变化。在可以预见的未来，“白领+蓝领”模式会长期存在。如何让“蓝领环节”的服务摆脱传统作业模式，如何让“白领环节”的服务更加智能化，依然值得相关企业和主管部门去思考。
据中工网
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